Archivos para vintage
the Bycicle Book
the Bycicle fue un libro publicado en 1973 que contenía completamente ilustrado por R. John Wray que intenta plasmar la historia y el entorno de la bicicleta por aquellos locos 70´, os dejamos con algunas perlas:
vía SFGFC
Columbus
Si en su momento le tocó a Reynolds ahora le toca a la otra gran marca de tuberias, Columbus:
“Quiero dedicar mi motivación para el comercio del hierro y el acero para representar un bien justo y honesto”
Escribió Angelo Luigi Colombo propietario de lo que, un poco más tarde, se convertiría en una pequeña planta de AL Colombo, la empresa madre de Columbus. Angelo Luigi había comenzado a trabajar y doce en 1919, obtuvo la suficiente experiencia y decidió ir por libre viendo en la industria de la bicicleta un terreno fértil para la vocación empresarial que lo animaba por dentro.
Los clientes de los comienzos no solo eran pequeños productores, sino también pequeños talleres de bicicletas: Edoardo Bianchi, Umberto Dei, Atala y Maino, Doniselli, eran algunos de sus clientes.
En 1931, la empresa está en condiciones de fabricar tubos de acero soldados y sin soldadura que se utilizan para la fabricación de bicicletas, motocicletas (la Guzzi ganó entonces, con chasis hechos de tubos Colombus), automóviles y aviones.
El primer gran éxito de la marca fue que en los años 30 son los primeros en realizar una serie de tubos especiales cónicos reforzado con acero de espesor de cromo molibdeno, y por ende la primer cuadro y horquilla con hojas elípticas laminadas en frío.
En 1935 se establece un acuerdo de colaboración entre Columbus y el Politécnico de Milán para el desarrollo de nuevos materiales, lo que empieza como una serie de estudios para el comportamiento del acero y sus propiedades sobre todo orientado hacia los cuadros de bicicletas, así pues aparecen el tubo cónico helicoidal Cyclex ara las bicicletas Nivacrom o la serie Air once tubos completamente aerodinámicos, que permite en 1980 que Moser bata el record de la hora en poder de Rominger, y finalmente el Max en 1987 que fué el primer tubo en romper los convencionalismos formales de la tradición clásica, introduciendo los conceptos de elipsis aplicada a diferentes secciónes dándo así mayor rigider al conjunto del bastidor.
Después vendrán el Megatube, una tuberia oversize para alto rendimiento con más de 25 formas diferentes, la serie Or para Cinelli y personalizado para tom Ritchey que es la primera horquilla de lamas de espesor variable y el Cyber que cosechó multitud de éxitos en la mountain bike.
y es en los años 90 cuando empieza su andadura más técnica utilizando nuevos materiales como el aluminio o el carbono, como la serie Spirit, la serie 7000, Starship, thermacrome…etc
Actualmente Columbus sigue siendo una de las grandes marcas de tubería para bicicletas no solo por su tradición sinó por la inovación prueba de ello el premio IF que les ha sido concedido por su tubo XCR.
sea como sea…. VIVA EL ACERO!!
Si quereis más información podeis descargaros el catálogo en PDF o bien visitar su web.
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Reynolds
Siempre nos mola ahondar en la historia para ver como se ha desarrollado el mundo de la bicicleta a lo largo de los años, hoy le toca a una marca que ha tenido mucho que ver en esta evolución:
Reynolds empezó como la “The Patent Butted Tube Company Ltd” en 1898 con sede en Birmingham, Inglaterra, sobre la base de una patente presentada por AM 24931 Reynolds y JT Hewitt.
Ciclo clásica
La primera red social española para los amantes de las bicicletas antiguas y clásicas, tanto de marcas españolas (BH, Orbea, GAC, DAL, CIL, etc…) como de bicicletas antiguas portuguesas, inglesas, alemanas, francesas, italianas, suizas.
Donde podrás compartir tus fotos, videos, crear tu propio blog, compartir dudas, participar en los foros, intercambiar trucos de restauración de las bicicletas, información sobre eventos relaccionados con las bicicletas antiguas y clásicas, etc…
no lo dudéis más, si lo vuestro son las bicicletas clásicas daos un garbeo por su site
Más info en ciclo clásica
Historia de las Dutch Bikes vol.I
Antes había cerca de 50 fábricas de bicicletas verdadera y cientos de marcas de bicicletas en los Países Bajos. Hoy en día sólo unos pocos de ellos permanecen. Los que sobreviven han adquirido una posición respetable, sobre todo en el mercado nacional. Pero… ¿como evolucionó la historia de las bicicletas holandesas?
La historía de la industria ciclista holandesa se remonta a 1869 donde JT Schole y HH Timmer los cuales fundaron la primera empresa que comercializaba bicicletas en el país para la venta y el alquiler y este último también fundo la primera escuela de entrenamiento para montar en bici.
Si bien al principio el tipo de diseño que entraba erán las bicicletas inglesas, poco a poco pequeños herreros industriales empezaron a fabricar sus propias bicicletas con sus propios diseños.
En la década de 1890 la industria de bicicletas holandesa creció rápidamente.y en diciembre 1893 se fundó la Asociación de Fabricantes de Bicicletas Holandesa fue fundada en Utrecht. Debido a las mejoras técnicas (gracias a menudo a la asociación entre la asociación y las fábricas de coches) de bicicletas se hicieron más y más popular a finales del siglo XIX. A pesar de los problemas económicos en Holanda, 1893 y 1895 fueron excelentes años para la industria de bicicletas.
La primera generación de bicicletas que se hicieron tenía un cuadro en cruz y fue la “Premier” en 1886, hecha por el (británico) Hillman, Herbert & Cooper en 1886. Los marcos de la Cruz fueron uno de los primeros dispositivos de seguridad y fueron realizados por varias empresas hasta los noventa. La cruz consistía en el tubo del asiento y un tubo que conecta el tubo de dirección en el eje trasero (la última parte del curso como un horquilla, que cubre la rueda trasera)
Los cuadros en cruz de segunda generación era también británicos, y fueron todo una moda en pleno cambio de siglo. El cuadro en forma de diamante había evolucionado hasta que se estandarizó como la bicicleta “tipo”.… lo que supuso que entre los cuadros en cruz y los tipo diamante hubieron una mezcla creándose así cuadros en forma de diamante con el sistema de tirantes de los cuadros en cruz.Se hicieron muchas variaciones en los diseños, pero probablemente no todos ellos llegaron a la línea de producción:
Por supuesto cada forma nueva llevaba acuñado un nombre distinto, por ejemplo Truss frame, Girder frame y los que tenían forma de X, los X-frames…(jajaja)
Tras la primera guerra mundial, que supuso un fuerte batacazo, ya que impidió la venta de caucho para los neumáticos, se unió el mercado alemán el cual vendía bicicletas a muy bajo coste, pero aun y con esas la bicicleta holandesa sobrevivió, .según los datos fiscales, en 1919 había 861.500 bicicletas en Holanda, mientras que este número se incrementó hasta 1.756.738 en 1924. Con el crack del 29 para holanda La crisis no terminó hasta el año 1936 aunque el número total de bicicletas en 1939 llegó a 3.300.000. Fue tras la depresión que la gente empezó a comprar más bicicletas surgiendo una tercera generación de bicicletas entre las cuales destacó la Locomotief con sus cuadrosunisex.
Muchas marcas empezaron a despuntar en la época comprendida entre los años 30 y 50 como Gazela, Juncker, Locomotief,Germaan generándose un envidiable mapa de marcas a lo largo de los paises bajos.
Como dato curioso en 1937 se introduce de la mano de Philips la primera bicicleta eléctrica. finalmente los cuadros en cruz empiezan a menguar de las cintas de producción hasta que desaparecen durante 20 años… fin de la trasmisión…. más en próximas entregas.
Para más información Rijwiel Y gracias a Mr. Carrillo por estar siempre ahí.
Historia del polo
Si es que nos creemos algo y en verdad no somos nada… cuando creéis que fue el primer partido de polo de Barcelona? El que organizó enciclika en enero de este año!! NO, respuesta incorrecta.–fue muchiiiisimo antes…
Gracias a David , nuestra rata de biblioteca, mientras roía un fardo de diarios de la vanguardia de 1916 se topó con esta noticia:
Pero ahí no acaba todo resulta que la primera capitana de un equipo de polo del que tengamos constancia se llamaba Barbara Weeks, y en el rotativo del 20 de enero de 1933 aparecía esta noticia:
Es decir que el primer club de Bikepolo de Barcelona era de mujeres! lástima que no sepamos más del tema, pero estaría bien saber que fue de la señorita Bárbara, que con ese nombre seguro que daba miedo verla sobre la bici con un mazo.
Pero lo más fuerte es lo que viene ahora, sobre todo para los que fueron a los torneos europeos de polo y para los seguidores de Nostradamus, en la edición del 27 de agotos del 1953, aparece una noticia sobre la revalidación del título de Bikepolo de ese año…y como no quien iban a ser…
Si es que la historia se repite ya que los ganadores de las últimas cuatro ediciones del campeonato de bikepolo europeo han sido L´equipe de Suiza!
Y para acabarlo de rematar…en el Berlín de 1933 hablan de las consecuencias de un nuevo deporte, y no, no era el encierro de judíos… se trataba del bikepolo!!!!aunque en la foto no se aprecie muy bien hay tres soldados alemanes atrincherados en bicicletas de piñón fijo y pone a pie de foto ” el polo en bicicleta …y sus consecuencias“… espero que esto no tuviera nada que ver con la II Guerra Mundial, quizás el equipo suizo los machacó o mejor aun los alemanes aceptaron el desafío de Bárbara y sus amigas…
Lo dicho , no hay nada que nos sorprenda más que los tiempos pasados pues ellos son el espejo de los tiempos futuros… así que conocer el pasado es aprender lo que está por venir…
agradecer a David Square por su sed insaciable de conocimiento.
1910 Vs. 2010
Jens Voigt del equipo Saxo bank que participó en el Tour de Francia contra el suizo Daniel Markwalder con su hierro Soldatenvelo de 100 años de antiguedad en una carreraa 200 metros…. lo importante no es adivinar quien ganará, sino saber que estilista descerebrado a vestido la rubiaca buenorra con las botas que utilizan los fertilizadores de vacas….además los cencerros de fondo me confunden….y por otro aldo el tamaño gigante que tiene el plató….
gracias nando!
Al rodillo!
más documentos vintage para los que les gustó los del bikepolo se trata ahora de unas demostraciones de rodillo con música típica de las melodias desencadenadas… en este caso se trata de la Campeóna Marguerite Wilson con la demostración del uso del rodillo (funciona como una bicicleta de ejercicio). Varias imágenes en las que sale Marguerite intentando batir un récord de velocidad en la bicicleta. El público mira, sentado detrás de un escritorio hay varios jueces controlando el tiempo. Un gran reloj detrás de Marguerite muestra la distancia que ha completado un ciclo. Y lo mejor está al final cuando salen cuatro ciclistas montando un Gold Sprint a cuatro.
Yo apuesto por el número 3 que se le ve muy motivado…Ojo con esa mano!
y finalmente os dejamos con otro documento en el cual montan el tinglado en el St Pancras Town Hall de Londres, no se que me ha gustado más si la moda de las ciclistas de la época por dejarse tupé o la cara de locos del público, coñas aparte, un gran vídeo
más info en British Pathe
Esos inicios del Bikepolo
Mientras todavía estamos con la post-producción del reportaje de París y a la espera de que los de Francia nos den las clasificaciones oficiales, os dejamos con unos documentos incunables que el bueno de Eduardo Gasca nos ha hecho llegar, se trata de video de los años 40-50 de Bikepolo…un documento imprescindible!
Gracias Fast!
Cuadros abstractos
A los chicos listos de la clase, venga! Quien diríais que es este tipo? Listos que sois unos listos!
-No, no es el hermano bastardo de Bruce Lee!
-Noooo, tampoco es el tonto del pueblo que metió los dedos en unos racores y se quedó dos dias mirandolos embobado.
-Nooooooo, tampoco es el famoso sabio oriental Confundío en plena meditación…os rendís…?
Ignorantes! La respuesta correcta es Mr. Yoshi Konno ( yo lo sabía, yo lo sabia! YAAA…) este japonés con cara de alelado es el creador de los cuadros de 3Rensho la marca japonesa con unas de las geometrías más raras que hemos visto nunca y que en Tokio Fixed hacen un repaso.
A parte de ser una de las marcas clásicas 3Rensho fue medallista olímpica equipando a Nelson Vails:
más info en google
Moorson Cycles
Aprovechando un link que nos ha pasado nuestro amigo Sebastian , nos hemos puesto a investigar la marca de bicicletas Moorson en su origen Moore Cycles y Moore & Son cuando el hijo Ernest se metió en la empresa.
La empresa fue conocida por su doble tubo en los cuadros, el cual fue utilizado po muchos corredores de la época en los middlans y es posible que el folder de BSA fuera hecho después de haber visto un doble tubo Moorson el cual llegaba a pesar una libra menos que los tubos de la época, además del doble tubo FE Moore también patentó el “asa regulable” para el manillar que constaba de cuatro tipos de curvas diferentes que permitian diferentes posiciones con un mismo manillar ( ver imagen)
Os dejamos con una foto donde se puede apreciar los avances de la época:
Más info en Moorson Cycles
Punteras verticales!NOOOOO?!
Mirar este invento de la marca inglesa FH Grubb en el año 1920 como resolvían el sistema de tensado de cadena, para mear y no echar gota….si es que no hay nada como revisar los clásicos para sacar buenas ideas.
Juegos Reunidos
Hola queridas amigas del piñón fijo!;
hoy dedicaremos la clase al ocio y entretenimiento, …sin más.
El caso es, que el crudo invierno se prepara para castigarnos con días de frío y calles mojadas, lo que por otro lado también tiene sus ventajas, como por ejemplo, el final de la operación bikini. Así púes, la ropa de invierno me encontraba buscando, cuando de pronto, en el fondo de mi armario, hallé este fabuloso juego de mesa, que en su momento fascinó a grandes y mayores, os hablo de 1900. Consiste básicamente en ser el primero en dar una vuelta al velódromo mientras disfrutan con las ilustraciones. Que se diviertan.
Atentamente Sñra. Perpetua.
My Old Bycicle
My old Bycicle es una web site donde encontraréis fotos de viejas reliquias de las dos ruedas Girardengo, Spernicelli, Bianchi, Bonfatti…. auténticas joyas, obras de arte…pero no como el camafeo que te dejó tu abuela, esto es otro rollo. No digo más os dejo con ellas para deleite de tus pupilas.
más info en MyOldBycicle
Koichi Nakano
Preparándoos para la quedada del velódromo de la semana que viene en Barcelona, os dejamos con un vídeo reportaje que os transportará a épocas gloriosas, contado como solo lo saben hacer los japoneses al estilo manga, es decir como un héroe se bate contra los mejores corredores del mundo y las adversidades hacen de él un hombre más fuerte…me encanta.
Os presentamos a otro Dios de los pedales a, Koichi Nakano (中野浩 Nakano Koichi?) ) Nacido el 14 de Noviembre del 1955 en Kurume (Fukuoka) en Japón. Es un ex ciclista profesional y diez veces campeón del mundo en pista . Está considerado como uno (sino el mejor) de los velocistas de la época moderna. Él ganó un histórico 10 medallas consecutivas de oroal Sprint en los Campeonatos Mundiales de pista de la UCI 1977 a 1986. Por supuesto, fue uno de los competidores de mayor éxito de todos los tiempos en circuito de los japoneses keirin profesional.
Otro día os pondremos cosistas de Takeshi takizawa
Santa
.Spaceboy
Sñra Perpetua
Sir. Charles
